La GIULIETTA, l'auto emblema, debutta in tutti i saloni Alfa Romeo.

La Giulietta nasce su una base tecnicanuova: una piattaforma detta Compact, sulla quale saranno costruiti i futuri modelli del gruppo Fiat e ovviamente, Chrysler. Infatti l'architettura Compact è caratterizzata da un'alta flessibilità: consente non solo di passare facilmente dalla trazione anteriore a quella integrale, ma pure d'ampliare e ridurre passo e carreggiata delle auto cui darà origine.

Lo sviluppo della Giulietta è partito dalle qualità che hanno reso famosa la 147 con l'obiettivo di superare quell'ottimo standard. Analizzado le soluzioni tecniche,si capisce perchè chi l'ha guidata ne sia rimasto favorevolmente sorpreso.

SOSPENSIONI

Uno degli obiettivi dell'inedita arhitettura è quello di ridurre il rollio in curva.

E non attraverso il <> irrigimento degli elementi elastici, ovvero molle ed ammortizzatori. Bensì quale risulato di un autotelaio <> nel proprio complesso, che peraltro nasce per centrare target più ampi:

per esempio, una maggior prontezza d'inserimento in curva e uno sterzo più diretto.

Gli appassionati Alfa, dopo le prime indiscrezioni, rimpiangevano la perdita della sospensione anteriore a quadrilatero a favore di un normale MacPherson. Guardando meglio però si scopre che il cusinetto a centro ruota è di nuova generazione, molto più rigido.

Ciò comporta un assetto del pneumatico in curva più efficace di quanto si avrebbe con una sospensione sì a quadrilatero, ma con un cuscinetto più cedevole.la geometria a sua volta è tale da ottimizzare campanatura e convergenza, meglio di qualsiasi altro MacPherson, il tutto corredato da largo impiego d'alluminio.

Su tali basi, la taratura degli elementi elastici - molle ammortizzatori, barra e tamponi - si mostra innovativa: la barra di dimensioni generose consente di impiegare molle e ammortizzatori più morbidi, con vantaggi sotto il profilo del confort e della rapidità d'inserimento in curva.

La sospensione dietro, con i due bracci trasversali a lunghezza differenziata, offre un recupero di camber (inclinazione della ruota) superiore al MacPhearson posteriore della 147. Inoltre la leva longitudinale è ancorata dalla scocca con una boccola di dimensioni finalmente generose, per cui offre alta flessibilità longitudinale , che si sa -influenza il confort...

E con una geometri poco intrusiva, il bagagliaio può disprre di un'adeguata capacità.

STERZO

E' uno ZF elettrico, ma del tipo più nobile: ha il motorino elettrico accoppiato alla cremagliera e non al piantone. Si eliminano così le inerzie e le elasticità dovute alle masse e alle deformazioni del piantone e si possono utilizzare motorini ad alta potenza per ottenere dinamiche di sterzo eccellenti.

Il rapporto tra angolo volante e angolo ruota è sceso a 12,5 gradi dagli originari 16,5 e, grazie al motorino elettrico potenziato, nelle manovre violente- per esempio un violento colpo allo sterzo - non si percepisce alcun indurimento del volante.

CONTROLLI ELETTRONICI

Nuova taratura per il Q2, il controllo elettronico che fa le veci d'un differenziale anteriore autobloccante, col vantaggio d'eliminare ripercussioni sullo sterzo e penalizzazioni di potenza. Anche qui c'è il manettino Dna e i suoi effetti diventano più percepibili.

FRENI

Le tarature del servofreno rendono il pedale consistente. Entra in scena il pre-fill in decelerazione la pressione del sistema frenante sale, prima che si tocchi il pedale.

MOTORI

A parte il Multiair, la vera novità è il 1750 iniezione diretta con turbo da 235 CV. A bassi giri circa 1.500, con le valvole d'aspirazionee scarico aperte in contemporanea, l'aria passa direttamente dal collettore d'aspirazione allo scarico, ripulendo la camera di combustione dai gas residui e raffreddandola .

Chiaro che ciò è possibile soltanto con iniezione diretta, altrimenti con l'aria passerebbe allo scarico pure il combustibile.